キャスターとトレール

今回4インチロングフォーク化を行いました。それについての考察。

なんとなくどうなるのかな？ッていう興味本位で作業してみました。
理論値的には、8センチほどフロントの車高が上がる。サイドスタンドを
掛けても相当傾く。怖いほどである。
老酒さんが、よく判らない、との指摘が合ったのでまず写真で。

↑11次改の時の写真。個人的にはかなりいけてる･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

↑かなりフロンが上がりました。落ち着かない感じ。

まず取り回しは恐ろしく重くなりました。
原因は、重量物のエンジンがフォークのロングかに伴い上昇。
フラフラしてますし、ハンドルを使った、取り回しが2倍以上、重くなる･･･
そして乗り味。アップライトで気持ちいけど。足がつかない。届かない。
まったく～こんなものが何でいいか不明である。アハーカスタム失敗！

ここで、勉強タイムです。フロントフォークを伸ばすと、キャスター角が増大し
トレール量が大きくなり安定志向になるそうだ。ただし、重心が問題。
これを是正するには、ネックを高い位置にするか、オフセット量を増やすか。
簡単なものは、トップリッジを6度ほどレイクさせたものを使用して調整。
オフセット量を増やすと、トレール量が少なくなるのですが、ロングフォーク化で
大きくなったトレールがあるので相殺されます。ん～ロー＆ロング！

↑コズミックの6度レイクのトリプルツリーであります。

ここまで行うと、キャプテンアメリカに近づけます。頑張るかー

※キャスター角
　前輪を横から見たときにフロントフォークがどれくらい斜めに
　なっているかを表したもの。
※トレール量
　ステアリング軸からタイヤの接地点がオフセットされた量
※オフセット
　ネックとフロントフォークの角度の違い。

コメント 2

２輪も４輪もアライメントは大事ですね（いやマジで）。
by ENZO (2009-03-28 12:51) 

お久しぶりです。
結構よかったですね。安定感は走りだせば問題なし！でした～
by thief (2009-03-31 06:55)